據(jù)起點研究院(SPIR)預(yù)計，2025年全球動力電池市場將正式邁進TWh時代，2021年全球動力電池裝機量為311.1GWh，也意味著未來的幾年動力電池市場將會保持高速增長。

在市場份額高度集中的情況下，高速增長期為動力電池行業(yè)的新入局者提供了發(fā)展窗口?？梢钥吹降氖?，目前車企紛紛扶持二三線動力電池企業(yè)、并且包含廣汽、吉利等在內(nèi)的主流企業(yè)紛紛自建產(chǎn)能，無一不說明，動力電池市場機遇巨大，誰有產(chǎn)能誰是大哥。而對于動力電池新勢力來說，“出局”還是“出眾”?產(chǎn)品技術(shù)、資金產(chǎn)能、客戶資源等都是關(guān)鍵。

起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，近日，又一家動力電池新秀楚能新能源連續(xù)傳來項目動態(tài)，在行業(yè)內(nèi)火速出圈。

1、350GWh!投資超1275億元

楚能新能源全稱楚能新能源股份有限公司，總部位于湖北武漢，專注儲能、動力電池及系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)了解，楚能新能源已經(jīng)規(guī)劃了武漢、孝感、宜昌三大生產(chǎn)基地。

5月8日，楚能新能源孝感鋰電池生產(chǎn)基地正式開工，規(guī)劃產(chǎn)能150GWh，總投資675億元。項目分五期建設(shè)，其中項目一期將建成30GWh產(chǎn)能，計劃明年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

5月10日，楚能新能源宜昌鋰電池生產(chǎn)基地正式簽約落地，計劃建設(shè)動力電池、儲能電池、消費電子類電池、PACK模組等系列產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)項目，總投資600億元，具體產(chǎn)能暫未公布。但根據(jù)投資金額來看，產(chǎn)能也應(yīng)該在150GWh左右。

加上武漢江夏生產(chǎn)基地(50GWh)，楚能新能源總體規(guī)劃電池產(chǎn)能達到350GWh，投資超過1275億元。

據(jù)了解，除了產(chǎn)能布局，楚能新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)從電芯原材料到PACK系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

產(chǎn)品方面，楚能新能源主要集中在動力及儲能領(lǐng)域。動力電池板塊，楚能新能源電芯采用三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)，打造高能量密度產(chǎn)品;擁有電芯/模組/PACK生產(chǎn)制造一體化智能工廠，可實現(xiàn)高自動化(自動化率95%以上)生產(chǎn)，1萬平米實現(xiàn)2.5GWh的極限制造水平。儲能板塊，研發(fā)生產(chǎn)高循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰儲能專用電芯，擁有電芯-插箱-電池簇-集裝箱的全部制造工藝。

研發(fā)方面，楚能新能源已引進大量研發(fā)技術(shù)核心人才，其中博士及碩士人員占總研發(fā)人員65%，并且已經(jīng)建立集研發(fā)、檢測為一體的電池技術(shù)工程實驗中心。

售后服務(wù)方面，楚能新能源在廣東、廣西、湖南、江西、湖北、河北、甘肅、新疆等多個省份設(shè)置了1000+服務(wù)網(wǎng)點，對產(chǎn)品可做到3分鐘內(nèi)及時響應(yīng)分析，4-48小時內(nèi)及時進行維修。

可以看出，楚能新能源正從“產(chǎn)能建設(shè)+產(chǎn)品研發(fā)+保障售后”等多方面構(gòu)建護城河，實力出眾。

2、背靠中國500強企業(yè)

作為動力新勢力，楚能新能源的來頭并不小，背后“推手”是一家中國500強企業(yè)——恒信汽車集團。

數(shù)據(jù)顯示，恒信汽車集團年銷售收入超過800億元，2021年在中國汽車經(jīng)銷商集團百強排名第五，中部地區(qū)第一，位列中國企業(yè)500強第297位、中國民營企業(yè)500強第127位、湖北省前三。

據(jù)悉，恒信汽車是中部地區(qū)最大的乘用車經(jīng)銷商集團，集團擁有全國性的4s店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋全國17個省份60余個大中型經(jīng)濟發(fā)達城市，授權(quán)品牌包括奔馳、奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、克萊斯勒、捷豹路虎、大眾、豐田、通用等20余個著名汽車品牌，授權(quán)汽車品牌4s店300余家。

事實上，對于汽車企業(yè)來說，自己造動力電池是個極大的誘惑。在電動汽車中，動力電池占據(jù)成本最高比例，成為電動汽車的關(guān)鍵。對于車企來說，自產(chǎn)電池可以節(jié)省部分成本，并且不用受制于電池供應(yīng)商。

而對于恒信汽車來說，客戶資源優(yōu)勢大好，以其合作車企來看：

比如奔馳，計劃在2030年前實現(xiàn)全面純電動化生產(chǎn)，而在今年奔馳將立足中國市場推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插電混動車型，包括4月19日迎來全球首秀的全新EQS SUV、首款基于EVA平臺進行國產(chǎn)的全新EQE、首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電產(chǎn)品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品。盡管奔馳在中國市場銷售數(shù)據(jù)并未披露，但奔馳一季度純電動車全球銷量同比增長了210%，達2.19萬輛。

奧迪方面，與奔馳一樣沒有公布在華銷售量，一季度其全球純電動汽車銷量約 24236 輛，同比增加66%。

寶馬方面，從國內(nèi)市場看，一季度寶馬新能源車銷量表現(xiàn)十分亮眼，新能源銷量達到去年同期的三倍，漲幅較大。

此外，瑪莎拉蒂計劃2030年之前實現(xiàn)全電動化，已經(jīng)推出名為瑪莎拉蒂Folgore的新100%電動系列;凱迪拉克首款純電車進入預(yù)生產(chǎn)階段，預(yù)計年中交付等。

綜合大市場來看，幾乎所有的汽車品牌都在進行電動化轉(zhuǎn)型。因此，一旦楚能新能源的產(chǎn)能落地，或?qū)⒅苯娱_啟供應(yīng)模式。

按照一輛乘用車平均動力配套50KWh來計算，楚能新能源350GWh的產(chǎn)能，將可以為700萬輛乘用車進行配套。而最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月國內(nèi)市場新能源乘用車銷量為148.8萬輛，楚能新能源的配套能力高低易見。

寫在最后

盡管楚能新能源的起步較晚，但是可以看到是其已經(jīng)從多方面追趕，順利“上車”。

從落地產(chǎn)能來看，目前動力電池裝機量TOP10企業(yè)中，欣旺達、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等企業(yè)也并未占據(jù)太大優(yōu)勢。截至2021年底，欣旺達產(chǎn)能為10GWh，中創(chuàng)新航產(chǎn)能為11.9GWh，蜂巢能源產(chǎn)能約為14GWh，其余規(guī)劃產(chǎn)能均為在建或者簽約狀態(tài)。

從目前競爭格局來看，動力電池TOP10企業(yè)也發(fā)生較大變化，不少老牌電池企業(yè)已經(jīng)掉隊，電池新秀異軍突起，而楚能新能源很有可能就是下一個攪動市場的黑馬。