“與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)品相比，固態(tài)電池在安全與能量密度等方面具有明顯優(yōu)勢，有望解決新能源汽車續(xù)航與安全兩大痛點，成為全球動力電池‘下半場’競爭的焦點之一。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在2月15日召開的2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上說，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術(shù)、工藝和成本的問題。從當前全球固態(tài)電池研發(fā)進展看，量產(chǎn)技術(shù)工藝有待成熟，2027年前后有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

圍繞“全固態(tài)電池材料創(chuàng)新與研發(fā)平臺升級”這一主題，與會者深入探討全固態(tài)電池創(chuàng)新突破及挑戰(zhàn)。

中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高在談到全固態(tài)電池技術(shù)路線時說，當前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術(shù)路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。為實現(xiàn)這一目標，首先要建立全行業(yè)共性基礎(chǔ)材料供應鏈。歐陽明高還介紹了其團隊在硫化物固態(tài)電解質(zhì)、高鎳三元復合正極和硅碳復合負極的研發(fā)進展。

當前，正值全球人工智能技術(shù)快速迭代關(guān)鍵時期，大語言模型和“人工智能驅(qū)動的科學研究”(AI for Science)結(jié)合升級的研發(fā)平臺，成為全固態(tài)電池關(guān)鍵材料體系創(chuàng)新與構(gòu)建的“加速器”。值得關(guān)注的是，歐陽明高院士團隊已聯(lián)合行業(yè)30余家企業(yè)，開展了全固態(tài)電池垂直領(lǐng)域大模型的研發(fā)與優(yōu)化，構(gòu)建全行業(yè)共享的研發(fā)公共服務平臺，探索科研新范式，將最新的AI技術(shù)落地到全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程中。

“我們必須面對一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。”中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛介紹了固態(tài)電池領(lǐng)域面臨的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)以及相關(guān)創(chuàng)新研究。他說，材料科學方面，尋找合適的固體電解質(zhì)是關(guān)鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質(zhì)需要具備高離子電導率、良好的化學穩(wěn)定性及機械強度。界面問題也是不容忽視的一環(huán)，固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會導致電池內(nèi)阻增加，影響電池的整體性能。此外，生產(chǎn)工藝復雜、成本高昂等問題也限制了其大規(guī)模商業(yè)化應用。

中國第一汽車集團有限公司首席科學家王德平說，經(jīng)過近幾年發(fā)展，全固態(tài)電池已突破關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)正處于原型樣機階段。預計未來兩三年，能量密度達400瓦時/公斤的全固態(tài)電池有望實現(xiàn)小批量裝車應用。他建議，行業(yè)需加快制定標準，持續(xù)通過關(guān)鍵技術(shù)突破和跨領(lǐng)域工程技術(shù)攻關(guān)，保持我國動力電池領(lǐng)先地位。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍認為，全球全固態(tài)電池發(fā)展迅速，材料創(chuàng)新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點，應通過產(chǎn)學研合作的方式推動技術(shù)進步。目前，比亞迪已開始啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關(guān)鍵材料技術(shù)攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用，預計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。