提及寧德時(shí)代，必言其動力電池全球第一。然而，人們所不熟悉的，寧德時(shí)代不僅有“以動力電池為核心的移動式化石能源替代”戰(zhàn)略，還有“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代”戰(zhàn)略。

而在碳中和的大背景下，“造車熱”加持下的動力電池也不應(yīng)該掩蓋掉后者的重要性。

寧德時(shí)代三大戰(zhàn)略及發(fā)展歷程

百年未有之大變局，新舊秩序交替之時(shí)，已經(jīng)走上快車道的新能源汽車，帶領(lǐng)著動力電池一騎絕塵。但如果追本溯源的話，很容易就能發(fā)現(xiàn)，他們“飛上天”的背后，就是碳中和的邏輯。

但碳中和這樣一個(gè)如此大的目標(biāo)，僅依靠新能源汽車替代燃油車此類出行方式的變革就能輕易實(shí)現(xiàn)嗎?顯然不能，因?yàn)檫_(dá)成碳中和的關(guān)鍵之處還在于電力供給端的發(fā)力。

碳中和的首只“攔路虎”

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在2020年碳排放量的分布中，僅發(fā)電一項(xiàng)就占到了總碳排放量的51%。換句話說，如果解決了電力供給端的碳排放問題，那么就有可能推進(jìn)碳中和目標(biāo)完成近一半。

而更進(jìn)一步的，無論是用水電、風(fēng)電，還是光伏發(fā)電等利用可再生能源的發(fā)電方式，想要去替代掉傳統(tǒng)的火力發(fā)電，避免“垃圾電”入網(wǎng)，首先需要解決的就是儲能系統(tǒng)的配置。所以，作為電池龍頭的寧德時(shí)代，也就自然而然地承接到了這一部分“紅利”。

現(xiàn)階段的儲能方式有兩種，一種是抽水蓄電，借助電能與勢能的互相轉(zhuǎn)化，達(dá)成儲能的效果;另外一種則是將電能存進(jìn)電池，借助電能與化學(xué)能的互相轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)儲能。

雖說兩者各有利弊，前者對地勢有要求，后者對“資本”更苛刻，但總的來說，如果真的實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模部署，利用儲能電池進(jìn)行蓄能的方式還可以進(jìn)一步削減成本，甚至實(shí)現(xiàn)某種“收支平衡”。這也同樣意味著，寧德時(shí)代的“儲能戰(zhàn)略”，大有可為。

但需要明確的一點(diǎn)是，儲能電池和動力電池并不能簡單地通用，兩者存在著諸多的不同點(diǎn)。

寧德時(shí)代副董事長黃世霖就曾公開表示：儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500-2000個(gè)循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)。

那么，如何達(dá)成8000個(gè)循環(huán)呢?電池的實(shí)際效能是關(guān)鍵!

儲能電池與磷酸鐵鋰

總的來說，電池的分類有很多種，按材料區(qū)分就是我們耳熟能詳?shù)牧姿徼F鋰、三元、鉛蓄電池等;而按照使用領(lǐng)域區(qū)分，則可以大致分為消費(fèi)電子類、動力電池類、儲能電池類三種。

與動力電池偏重能量密度不同，儲能電池更在乎長壽命、低成本，以及穩(wěn)定性強(qiáng)等特性。所以，根據(jù)多方面的比較，磷酸鐵鋰電池就成為了儲能電池的首要之選，較為夸張的說，寧德時(shí)代的“儲能戰(zhàn)略”就是基于磷酸鐵鋰電池展開的。

磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)突出，首先在價(jià)格上，磷酸鐵鋰就要比三元鋰電池便宜不少，畢竟諸如鈷鹽、鎳鹽、錳鹽等太過昂貴的上游原材料，是三元鋰電池的一大硬傷。

另外，因?yàn)榱姿徼F鋰晶體中的“P-O”化學(xué)鍵足夠穩(wěn)固，即便是在高溫或是過充時(shí)也難以破壞，所以磷酸鐵鋰電池的安全性能和高溫性能都可以得到保證。再加上壽命長、循環(huán)次數(shù)高等特性，相對比其他類型的電池而言，磷酸鐵鋰電池用作儲能電池更有優(yōu)勢。

寧德時(shí)代儲能電池的電芯規(guī)格

縱觀全局，目前寧德時(shí)代在儲能系統(tǒng)上的布局已形成三種具體場景路線：發(fā)電側(cè)儲能、電網(wǎng)側(cè)儲能，以及用電側(cè)儲能。

在相對應(yīng)的項(xiàng)目中，2018年12月所落成的魯能國家級儲能電站示范工程50MW/100MWh的磷酸鐵鋰電池儲能項(xiàng)目，是國內(nèi)最大的發(fā)電側(cè)電化學(xué)儲能項(xiàng)目;2020年4月通過驗(yàn)收的福建晉江100MWh級儲能電站試點(diǎn)示范項(xiàng)目，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的電網(wǎng)側(cè)站房式鋰電池儲能電站，也是國內(nèi)首家非電網(wǎng)企業(yè)管理的獨(dú)立并網(wǎng)大規(guī)模儲能電站。

另外，用電側(cè)儲能的規(guī)模會比發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)儲能的規(guī)模小上許多，而具有代表性的要數(shù)“光儲充一體充電站”。盡管與特斯拉的PowerWall有些相似，但作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代，在關(guān)于“電池如何充電”方面，更具備專業(yè)優(yōu)勢，而且電池檢測及維護(hù)功能的存在，還能夠在換電站上復(fù)用。

“踩”到了一個(gè)很好的點(diǎn)

時(shí)間長河滾滾向前，而想要在2030年之前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，以及在2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，也并非一件易事。所以會有人說，寧德時(shí)代的儲能戰(zhàn)略“踩”到了一個(gè)很好的點(diǎn)上。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)的發(fā)電類型中，火力發(fā)電占到了67%，而這同樣是供電端如此多碳排放的原因所在。對此，中央財(cái)經(jīng)委員會第九次會議也曾指出：要去實(shí)施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。

所以總結(jié)下來，想要實(shí)現(xiàn)碳中和，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)是重要的一步;而關(guān)于新型電力系統(tǒng)的組成部分，以儲能電池為基礎(chǔ)的儲能系統(tǒng)，則又是其尤為重要的一環(huán)。盡管“造車熱”點(diǎn)燃了整個(gè)動力電池市場，但儲能電池卻也是未來碳中和戰(zhàn)略中不容忽視的一部分。

而且，需要注意的一點(diǎn)是，動能電池的生產(chǎn)亦會產(chǎn)生大量的二氧化碳，這就意味著寧德時(shí)代的儲能戰(zhàn)略同樣是在為自己“留條后路”。

另一方面，2021年7月16日，全國碳排放權(quán)交易正式開市，漲幅6.73%的成績，為比速科技(1372)戰(zhàn)略開了個(gè)好頭的同時(shí)，也表明了碳中和的“大勢所趨”。

而關(guān)于如何抓住碳中和時(shí)代的“主要矛盾”，寧德時(shí)代也正在逐步完善自己的布局，就比如本月即將正式亮相的鈉離子電池。