今年以來，固態(tài)電池多次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

2021年7月23日，第32屆東京奧運(yùn)會(huì)開幕，作為奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，豐田汽車為本屆奧運(yùn)會(huì)推出了很多電動(dòng)化車型，只是曾被預(yù)言展示的搭載固態(tài)電池的原型車并沒出現(xiàn)。

盡管沒能看到豐田的固態(tài)電池車型，但是國(guó)內(nèi)一家千億鋰電巨頭——贛鋒鋰業(yè)，其相關(guān)消息再次傳來。

消息顯示，東風(fēng)公司技術(shù)中心與江西贛鋒鋰電科技有限公司正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)合作進(jìn)行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。這也意味著雙方推進(jìn)固態(tài)電池新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化道路上再進(jìn)一步。

贛鋒鋰業(yè)：固態(tài)電池或是下一代“拳頭產(chǎn)品”

據(jù)東風(fēng)技術(shù)中心介紹，今年，東風(fēng)將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付，通過示范運(yùn)營(yíng)模式，快速搶占固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域制高點(diǎn)。

同時(shí)在做好固態(tài)電池技術(shù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)技術(shù)中心還將不斷推進(jìn)固態(tài)電芯研發(fā)、固態(tài)電池關(guān)鍵材料研發(fā)、固態(tài)電池BMS關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、固態(tài)電池全價(jià)值鏈資源布局。

贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬則表示，贛鋒鋰電今年將繼續(xù)擴(kuò)大1GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，支持東風(fēng)公司新能源事業(yè)發(fā)展。

據(jù)此，至2022年初，贛鋒鋰電固態(tài)電池或?qū)⒙氏却钶d在東風(fēng)E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。

作為”鋰業(yè)雙雄“之一，贛鋒鋰業(yè)在電池業(yè)務(wù)的進(jìn)展消息報(bào)道較少。

在近期工信部第345批新車公告中，奇瑞新能源申報(bào)的一款A(yù)00級(jí)新車Costinec1，其配套電池來自贛鋒鋰電的磷酸鐵鋰電池，意味著贛鋒鋰電開啟了動(dòng)力電芯的首次外供，也被行業(yè)媒體視作為未來固態(tài)電池”打前站“。

實(shí)際上，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池上的布局早已獲業(yè)內(nèi)關(guān)注。自2017年以來，公司結(jié)合自身在電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，斥巨資提前進(jìn)行固態(tài)電池布局。

在2020年年報(bào)中，贛鋒提到，2019年公司已投資建成了年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，固態(tài)鋰電池業(yè)務(wù)已是贛鋒鋰電動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊未來發(fā)展的重點(diǎn)。

今年4月，贛鋒鋰業(yè)新增年產(chǎn)7000噸金屬鋰及鋰材項(xiàng)目簽約落戶宜春。項(xiàng)目計(jì)劃投資22億元，宜春贛鋒將在宜春金凱盛分期建設(shè)高比能固態(tài)電池超薄鋰負(fù)極材料項(xiàng)目。

在產(chǎn)品端，公司第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項(xiàng)第三方安全測(cè)試和多家客戶送樣測(cè)試，能量密度達(dá)235～280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料，目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

據(jù)其介紹，目前第一代、第二代固態(tài)電池為固液混合電池技術(shù)，也即半固態(tài)電池產(chǎn)品。贛鋒表示，在未來幾年，這種固液混合的半固態(tài)電池將是主要趨勢(shì)之一。

事實(shí)也的確如此，相比液態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)面臨離子電導(dǎo)率偏低、阻抗較大、成本居高不下等問題，在現(xiàn)有技術(shù)下，想一步到位實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池仍比較困難。多位業(yè)內(nèi)人士曾斷言，在2025年之前，全固態(tài)電池量產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)。

千億市場(chǎng)：電池企業(yè)/車企開啟軍備競(jìng)賽

盡管固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸還沒突破，產(chǎn)業(yè)化還要面對(duì)諸多問題，但絲毫不影響各路玩家蜂擁而入的熱情。

不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球共有超過50家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池。在市場(chǎng)需求方面，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh，保守估計(jì)將形成三千億元以上的市場(chǎng)規(guī)模。如此誘人的市場(chǎng)前景吸引著電池企業(yè)、主要車企相繼布局研發(fā)。

對(duì)于電池企業(yè)來說，固態(tài)電池被視為下一代主流電池技術(shù)之一，其自身的優(yōu)勢(shì)可以解決鋰電行業(yè)安全和能量密度問題，提早布局意味率先獲得市場(chǎng)的可能，在未來獲得更多的話語權(quán)。

此外，對(duì)于二線動(dòng)力電池企業(yè)，新技術(shù)路線的出現(xiàn)有利于打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局，是自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新機(jī)遇。

因此，不僅有寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪、國(guó)軒等龍頭電池企業(yè)布局，還有如輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等先行者。

目前，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池走得較快的輝能科技。2013年，輝能實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池在消費(fèi)鋰電的商業(yè)化量產(chǎn)。2019年，輝能與蔚來合作，為其定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包(半固態(tài))。根據(jù)其規(guī)劃，2021年半固態(tài)鋰離子電池達(dá)到1GWh的產(chǎn)能，2024年達(dá)到全固態(tài)電池量產(chǎn)。

目前合作車企包括一汽、天際、蔚來、愛馳以及越南Vinfast。

而對(duì)于車企而言，電池是電動(dòng)車的核心，如今市場(chǎng)格局下，車企已經(jīng)被動(dòng)力電池企業(yè)“卡脖子”已久。主要車企相繼宣布建廠造電池，固態(tài)電池正是奪回主動(dòng)權(quán)的大好機(jī)會(huì)。目前國(guó)外如豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、寶馬、大眾、戴姆勒，國(guó)內(nèi)如蔚來等車企均有布局。

其中豐田表現(xiàn)較為激進(jìn)。目前，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000項(xiàng)專利，位居全球第一。去年7月份，豐田汽車電池業(yè)務(wù)總經(jīng)理曾透露，豐田已經(jīng)按計(jì)劃成功制造了固態(tài)電池，并且已經(jīng)安裝到了概念車上，預(yù)計(jì)2025年正式量產(chǎn)。

綜上，參照主流固態(tài)電池企業(yè)以及車企的規(guī)劃來看，量產(chǎn)時(shí)間普遍在2025年之后，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化估計(jì)是10年之后的事情。只不過，在行業(yè)推動(dòng)與各路企業(yè)布局之下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也有望獲得超預(yù)期發(fā)展。