近日，特斯拉上海儲能超級工廠在上海臨港正式投產。當前，世界多國都對新型儲能采取不同政策支持，作為一家以制造電動汽車打開商業(yè)版圖的跨國企業(yè)，特斯拉此番布局能否在中國掘到“第二桶金”?又會對中國儲能行業(yè)帶來何種影響?

雖然以生產電動汽車“發(fā)家”，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克卻認為，特斯拉的業(yè)務范圍遠遠不止于車，甚至遠不止于電動車、太陽能板和儲能設備。

當前，儲能業(yè)務已成為該企業(yè)不可忽視的板塊。根據(jù)特斯拉2024年財報，2024年，特斯拉新增了一萬多個超級充電樁，超充網絡同比擴張19%;儲能業(yè)務全年裝機量達到31.353吉瓦時，同比增長114%，毛利率為26.17%，已領先電動汽車毛利率，且第四季度能源業(yè)務再創(chuàng)新高，實現(xiàn)有史以來最高毛利。

特斯拉能源與充電業(yè)務副總裁麥克·斯耐德(Mike Snyder)也于近日表示，2025年公司將在基礎設施方面進行更多投資，預計2025年儲能產品的裝機量將同比增長至少50%，并將持續(xù)投入下一代產品的研發(fā)。

儲能產品需求增長，隨之而來的是特斯拉超大型商用電化學儲能系統(tǒng)的供應受到產能限制。在此背景下，上海儲能超級工廠應運而生，以9個月時間完成從開工到投產全流程，并計劃于今年一季度開始產能爬坡。

特斯拉為何將美國本土外的首座儲能超級工廠落地中國?這也許可以從上海官方態(tài)度中可見一斑。上海臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華表示，特斯拉儲能產品在臨港已經開始應用，如數(shù)字中心的普通用電系統(tǒng)、公共場合的充電設施等;臨港將為特斯拉產品出口提供審批備案、產品通關、資金進出境、法律服務等必要保障條件，“我們衷心期待特斯拉儲能產品，能像特斯拉汽車一樣走出臨港、走向中國，走向世界”。

同濟大學機械與能源工程學院教授譚洪衛(wèi)表示，儲能市場的規(guī)模隨著可再生能源發(fā)電的增長成一定比例增長，“初期階段和成熟階段的比例不同，目前儲能約占到中國可再生能源發(fā)電量的2%至5%。未來因為蓄電池成本下降等因素，這個比例會放大，一般處于5%至20%的區(qū)間”。

中國氣候變化事務特使劉振民曾指出，截至2024年9月底，中國可再生能源裝機約占總裝機的54.7%，雖然近些年保持高速增長，但還不能保證中國國內的能源供給需求。據(jù)能源部門預測，要實現(xiàn)碳中和目標，到2050年，中國可再生能源裝機要達到80%左右。

除了市場潛力大，中國官方的政策支持也向儲能企業(yè)釋放出利好信號。上海2024年底頒布政策，提出到2026年，要建立新型儲能核心技術裝備產業(yè)鏈，打造2個新型儲能產業(yè)園，力爭應用規(guī)模80萬千瓦以上，儲能削峰初見成效。

特斯拉來了?還會成為那條攪動行業(yè)的“鯰魚”嗎?譚洪衛(wèi)認為，特斯拉儲能業(yè)務很難復現(xiàn)特斯拉汽車進入中國激起的鯰魚效用，原因在于中國儲能產業(yè)已有較多布局，且儲能技術并不遜色，“中國有很大的市場驅動、某些方面技術有優(yōu)勢、國家還有戰(zhàn)略布局”。

“特斯拉更多是從儲能產品的業(yè)態(tài)，包括對成本控制等方面給投資方帶來更多信心。從這個角度而言，上海儲能超級工廠投產會對中國儲能產業(yè)按下‘加速鍵’。”國網上海市電力公司高級專家張宇表示，特斯拉借助規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)良工藝流程形成的成本優(yōu)勢可能會對國內同行業(yè)頭部企業(yè)帶來壓力，“總體上我認為會呈現(xiàn)競爭和相互學習的態(tài)勢，而非誰取代誰”。