拜騰“復(fù)活”，新造車猛將回歸。

車東西1月5日消息，昨日晚間，新造車公司拜騰宣布，該公司已和富士康科技集團(tuán)(簡稱“富士康”)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(NDZ)于當(dāng)日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃于明年一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)。這也意味著，拜騰或?qū)@得新一輪資金支持，從而實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，重回新造車賽道。據(jù)拜騰官方信息，拜騰在南京的汽車工廠現(xiàn)在已建設(shè)完成，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關(guān)的設(shè)施已經(jīng)安裝并且完成了調(diào)試。拜騰的首批預(yù)生產(chǎn)車型于2020年上半年下線并完成安全測試。與此同時，拜騰已于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。

▲拜騰宣布和富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作

拜騰是國內(nèi)新造車?yán)顺敝械囊粏T，公司于2017年成立。但此后，拜騰的造車之路就一直不夠順利。融資難到位、首款車型遲遲無法量產(chǎn)，去年還“因燒光84億元造不出一臺量產(chǎn)車”而被央視曝光。此時和富士康及南京開發(fā)區(qū)達(dá)成合作，于拜騰而言無疑是一顆及時的救命稻草。于富士康而言，給拜騰背書對于實(shí)現(xiàn)自己的“造車夢”也將提供一定幫助。去年1月，富士康母公司已決定和菲亞特克萊斯勒組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。此次和拜騰合作，是富士康在電動汽車領(lǐng)域的再一次落棋。事實(shí)上，拜騰汽車的前身為FMC(Future Mobility Corporation)，最早于2017年由和諧富騰孵化而來。后者是知名豪華車經(jīng)銷商和諧汽車、富士康和騰訊組建的合資公司。所以也可以說，此次與拜騰簽署戰(zhàn)略協(xié)議，是幕后的“股東”站到了臺前。

01.拜騰宣布和富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

昨日，拜騰、富士康和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以共同加快實(shí)現(xiàn)在2022年一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)的目標(biāo)。富士康是目前全球最大的電子產(chǎn)品制造商，曾為特斯拉提供汽車零部件。去年1月，富士康母公司鴻海精密工業(yè)有限公司決定和菲亞特克萊斯勒組建合資企業(yè)，以便在中國開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1992年成立，2002年被列為國家級開發(fā)區(qū)。根據(jù)此次合作協(xié)議，富士康將提供在先進(jìn)制造技術(shù)方面的專業(yè)知識、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，并和拜騰共享產(chǎn)業(yè)資源，以此為電動SUV M-Byte的量產(chǎn)提供支持。

▲拜騰M-Byte

針對這一次的合作，富士康董事長劉揚(yáng)偉表示，“我們很高興與拜騰合作，推進(jìn)M-Byte實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這將使我們能夠?yàn)殡妱悠囆袠I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)，這表明了我們在(助力)傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型上的承諾。與拜騰的合作關(guān)系符合富士康“3+3=無限”的愿景，這一愿景象征著由富士康的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和新興技術(shù)所創(chuàng)造的無限可能性。”拜騰聯(lián)合首席執(zhí)行官丁清芬表示，“我們很高興能夠回歸。與富士康的合作將給我們帶來關(guān)于精密制造的專業(yè)知識以及豐富的資源，這將讓我們能夠兌現(xiàn)實(shí)現(xiàn)下一代智能出行體驗(yàn)的承諾。”現(xiàn)在，拜騰位于南京的汽車工廠已建設(shè)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關(guān)的設(shè)施已經(jīng)安裝并且完成了調(diào)試。M-Byte的首批預(yù)生產(chǎn)車型于2020年上半年下線，并完成安全測試。與此同時，據(jù)拜騰官方信息，該公司已經(jīng)于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。

▲拜騰南京生產(chǎn)基地

02.拜騰造車之路一波三折 曾經(jīng)暫停中國業(yè)務(wù)

作為國內(nèi)新造車?yán)顺敝械囊粏T，拜騰起步不晚，該公司于2017年正式成立。與此同時，和其他新造車公司相比，拜騰還顯得有點(diǎn)特殊，其創(chuàng)始人畢福康和戴雷都不是中國人，算是外國人在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)。2016年至2018年間，拜騰先后完成Pre-A輪、A輪、B輪融資，融資總金額超過7.4億美元(約合人民幣47億元)。2018年1月，拜騰的M-Byte概念車在當(dāng)年的CES展上首發(fā)亮相，當(dāng)時便憑借一塊50英寸的中控大屏(量產(chǎn)版車型上為48英寸)吸引了眾多的目光。

但在這之后，拜騰的造車之路開始屢遭挫折。一方面是資金的問題。此前便有報道稱拜騰的最新一輪融資遲遲無法完全到位。事實(shí)上，就在拜騰官宣與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作之前，還有媒體曝出拜騰正在和富士康就投資問題展開談判，富士康計劃注資2億美元(約合人民幣12.9億元)，而注資的條件正是拜騰汽車需要在2022年一季度前做到大規(guī)模生產(chǎn)M-Byte。另一方面，新冠肺炎疫情也給這家新造車公司設(shè)置了前進(jìn)的絆腳石。拜騰曾于去年7月1日宣布暫停在中國的業(yè)務(wù)?，F(xiàn)如今富士康和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)伸出“援手”，對困境中的拜騰來說無疑是一件好事。

03.結(jié)語：新造車公司洗牌加速

2020年的新冠肺炎疫情讓新造車公司洗牌加速。一方面，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、理想汽車等新造車公司保持著不錯的銷量成績。另一方面，拜騰等二、三線企業(yè)進(jìn)入到生死存亡的關(guān)鍵時期?？傮w而言，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展早期產(chǎn)生的新造車公司扎堆登場的現(xiàn)象，本就是不正常的。此番洗牌后，能夠順利活下去的公司將有很大的概率繼續(xù)存活下去。