中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在近日發(fā)布了2021年6月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在6月份的動(dòng)力電池產(chǎn)量為15.2GWh，同比增長(zhǎng)了184.3%，環(huán)比增長(zhǎng)了10.2%。另外，我國(guó)在6月份的動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)到了11.1GWh，同比上升了136.2%，環(huán)比增長(zhǎng)了13.8%。由此可見(jiàn)，隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求也愈發(fā)旺盛。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據(jù)著6月份中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的99.6%，有著絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。然而，隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的需求也在不斷變化。

■ 磷酸鐵鋰與三元鋰的數(shù)據(jù)較量

我國(guó)在6月份的三元鋰電池產(chǎn)量為7.4GWh，占總產(chǎn)量的48.4%，雖然同比增長(zhǎng)了133.6%，但是環(huán)比下降了47.1%。另外，我國(guó)在6月份的三元鋰電池裝車(chē)量為5.9GWh，同比上升了98.3%，環(huán)比增長(zhǎng)了13.8%。

我國(guó)在6月份的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)到了7.8GWh，占到了總產(chǎn)量的51.2%，同比增長(zhǎng)高達(dá)256.4%，環(huán)比下降了11.3%。在裝車(chē)量方面，6月份的磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)5.1GWh，同比上升了206.4%，環(huán)比增長(zhǎng)了13.2%。

雖然三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在6月份的產(chǎn)量和裝車(chē)量上的差距并不懸殊，但是相比起去年同期的漲幅，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量增長(zhǎng)速度就相當(dāng)恐怖了。要知道，三元鋰電池在2020年的裝車(chē)量高達(dá)38.9GWh，占到了總裝車(chē)量的60%以上，而磷酸鐵鋰電池當(dāng)時(shí)的裝車(chē)量比重還不足38%。

由此可見(jiàn)，在最近一年的較量中，由于汽車(chē)廠商和消費(fèi)者更加傾向磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致了三元鋰電池的市場(chǎng)地位逐漸開(kāi)始被磷酸鐵鋰電池侵蝕。牽制三元鋰電池發(fā)展的，正是安全和成本這兩個(gè)讓動(dòng)力電池廠商頗為頭疼的問(wèn)題。

值得一提的是，隨著消費(fèi)者近年來(lái)對(duì)電池安全愈發(fā)重視，各大車(chē)企已經(jīng)通過(guò)物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化推出了能夠滿足“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”這項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的動(dòng)力電池，這也就意味著目前三元鋰電池的安全問(wèn)題已經(jīng)基本得到解決。在安全問(wèn)題基本得到解決之后，降本就成為了三元鋰電池發(fā)展的重中之重。

■ 鈷，三元鋰電池降本的絆腳石

三元鋰電池之所以會(huì)被稱之為三元鋰電池，是因?yàn)樗恼龢O材料中包含了鎳、鈷、錳(或者鋁)這三種金屬元素。其中，鎳和鈷都屬于活性金屬，而錳則屬于非活性金屬。鎳和鈷作為活性金屬，前者用于增加電池的體積能量密度，而后者則能夠增加電池循環(huán)和倍率性能。通常來(lái)說(shuō)，鎳和鈷的含量越高，電池的容量就越大。

然而，過(guò)高的鎳含量會(huì)加劇陽(yáng)離子混排，導(dǎo)致電池容量降低。鈷則能夠抑制陽(yáng)離子的混排，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)的作用。錳作為非活性金屬，它雖然不參與化學(xué)反應(yīng)，但是卻能起到穩(wěn)定反應(yīng)，提高安全性的作用。

由此可見(jiàn)，三元鋰電池的三種正極材料屬于一種相互扶持，同時(shí)又相互制約的關(guān)系。它們的比例雖然可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但是電池的“性格”也會(huì)隨著這三種元素比例變化而變化。比如說(shuō)寧德時(shí)代的NCM811、NCM622以及NCM528就是根據(jù)不同的客戶需求，調(diào)整鎳、鈷、錳的比例研發(fā)而來(lái)的。

這樣靈活可變的三角關(guān)系雖然聽(tīng)起來(lái)很美好，但是一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，那么這個(gè)平衡就會(huì)被打破，導(dǎo)致整個(gè)電池正極的化學(xué)體系就都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。如今三元鋰電池的成本問(wèn)題就出在了鈷元素上。

要知道，即便是在近年來(lái)磷酸鐵鋰電池的主要原材料價(jià)格上漲的情況下，磷酸鐵鋰截止到目前的價(jià)格也僅有5.4萬(wàn)元/噸，而三元鋰電池中的鈷在行情下跌的情況下，價(jià)格也依然高達(dá)37萬(wàn)元/噸。

都說(shuō)“物以稀為貴”，而鈷之所以那么貴，就完全符合這一點(diǎn)。目前鈷的全球已知總儲(chǔ)量不足800萬(wàn)噸，是名副其實(shí)的稀有金屬，其中有450萬(wàn)噸的儲(chǔ)量和超過(guò)七成的開(kāi)采量都來(lái)自剛果(金)。而剛果(金)是聯(lián)合國(guó)公布的世界最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，由這樣的國(guó)家開(kāi)采出來(lái)的鈷無(wú)論是在供貨的穩(wěn)定性還是安全性都難以得到保證。

鈷既是制衡鎳的關(guān)鍵元素，又是被三元鋰電池廠商視作“眼中釘”的成本大頭，所以如何在不打破元素平衡的基礎(chǔ)上，通過(guò)找到替代品來(lái)降低、甚至去除鈷元素就成為了如今動(dòng)力電池廠商們所關(guān)注的課題。

■ 無(wú)鈷電池，中國(guó)后來(lái)居上

早在2015年，松下就已經(jīng)完成了對(duì)無(wú)鈷材料的研發(fā)，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)鈷電芯的小批量生產(chǎn)。所以松下可以說(shuō)是最早擁有電池?zé)o鈷化研發(fā)能力，并且已經(jīng)作出了實(shí)際成績(jī)的公司。而松下作為特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商，并且雙方又有共同的電池工廠，所以特斯拉有可能成為最先用上松下無(wú)鈷電池的車(chē)企。

值得一提的是，除了松下之外，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池廠商對(duì)無(wú)鈷電池上的研究也是造詣?lì)H深。其中，蜂巢能源就是表現(xiàn)得最為出眾的一位。截止至7月初，蜂巢能源已經(jīng)批量生產(chǎn)了大約150噸無(wú)鈷材料，其中有50噸已經(jīng)應(yīng)用于公司的無(wú)鈷電池制造。

根據(jù)蜂巢能源材料事業(yè)部總經(jīng)理李子郯對(duì)其無(wú)鈷電池的描述，蜂巢能源的第一代無(wú)鈷電池不但通過(guò)了150°熱箱、過(guò)充、針刺、短路等測(cè)試，而且1C充放電次數(shù)能夠達(dá)到2500次。蜂巢能源的第一代無(wú)鈷電池?zé)o論是在安全方面，還是在使用壽命方面都要比NCM811三元鋰電池表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。

今年8月份，蜂巢能源的第一代無(wú)鈷電池將會(huì)在國(guó)內(nèi)的某一款車(chē)型上進(jìn)行全球首發(fā)，這款車(chē)型將會(huì)在第四季度上市銷(xiāo)售。這也就意味著，蜂巢能源的無(wú)鈷電池很有可能會(huì)先于松下一步應(yīng)用在市場(chǎng)上。

■ 總結(jié)

從民族情懷上來(lái)看，小雷發(fā)自內(nèi)心地對(duì)蜂巢能源先于松下一步實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電池的量產(chǎn)應(yīng)用感到自豪。從行業(yè)角度上來(lái)看，如果三元鋰電池能夠通過(guò)“去鈷”化來(lái)實(shí)現(xiàn)降本，那么它就很有可能會(huì)再度崛起，完成對(duì)磷酸鐵鋰電池的逆襲。