“出國上學(xué)后才發(fā)現(xiàn)國外有這么多中國汽車!”在新西蘭留學(xué)的李琪(化名)近日向中新經(jīng)緯感嘆道。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為世界第一大汽車出口國。

從汽車進(jìn)口大國到出口大國，這一改變背后有哪些故事?是什么讓海外消費(fèi)者的錢袋子向“中國制造”敞開?

4周輾轉(zhuǎn)4個(gè)國家

長城汽車副總裁史青科近日向中新經(jīng)緯透露了這樣一組數(shù)據(jù)：2023年前四個(gè)月，長城汽車的出口增長達(dá)到了歷史最好水平，同比增幅達(dá)99.13%，總銷量超過了7萬輛。

“哪怕在東盟、澳洲、中東這些日系車型主導(dǎo)的市場，我們同比增速也仍達(dá)到了11.5%，這是以往沒有的。”史青科說。

史青科透露，他們將不同海外市場稱之為“戰(zhàn)區(qū)”。2022年底，疫情一緩解，他所在公司的營銷、技術(shù)、售后等各個(gè)團(tuán)隊(duì)就立刻前往不同“戰(zhàn)區(qū)”支持增援。

今年以來，史青科曾在4周內(nèi)輾轉(zhuǎn)了4個(gè)國家，在走訪了東盟、中東、南非等地的市場后，還趕在4月中旬前返回中國參加了上海車展。“接下來的工作計(jì)劃仍是進(jìn)一步強(qiáng)化海外的各個(gè)市場，這樣的工作節(jié)奏會(huì)是常態(tài)化的。”史青科說。

與史青科類似，2022年底，長安汽車中東銷售大區(qū)銷售主管馬小駒在20天內(nèi)走訪了阿聯(lián)酋、阿曼、科威特、巴林、卡塔爾5個(gè)市場，平均每4天就要換一個(gè)國家。在中國過完春節(jié)，他又坐上了前往中東海灣地區(qū)的飛機(jī)。

“因?yàn)橐咔?，前幾年遠(yuǎn)離市場一線，對終端的運(yùn)營和信息把控不到位，接下來要扎根一線，加強(qiáng)本地化的運(yùn)營。”馬小駒說。

在馬小駒眼中，中國成為汽車出口量第一的國家是必然，“看到這個(gè)數(shù)據(jù)并不意外，只是提前的進(jìn)度有些驚喜。”

而史青科則對這份汽車出口成績單感觸頗深。

1997年，長城汽車開始以皮卡車型出口中東，20多年后，長城汽車在多個(gè)國家和地區(qū)擁有了多個(gè)海外全工藝工廠、研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，具備了超700家海外銷售渠道。

“2012年在澳洲市場，當(dāng)時(shí)品牌在匯率、法規(guī)等方面遭受到了很嚴(yán)重的挫折，但澳洲市場又不能放棄，我親自帶隊(duì)和當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口商商談4萬輛保有車輛的處理交接問題，但對方極為不配合，我們就一邊‘打’，一邊談。”史青科回憶道。

在商談的同時(shí)也快速建立子公司，以備談崩了也能準(zhǔn)備隨時(shí)接手市場的業(yè)務(wù)，這就是“邊打邊談”策略。

“沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全是摸著石頭過河。在‘墨村’包了一頓餃子當(dāng)作過年后，團(tuán)隊(duì)就開始挨家挨戶拜訪經(jīng)銷商，3年后終于在澳洲一線城市開了首批4家店。還記得當(dāng)時(shí)和第一個(gè)外籍員工簽合同是在悉尼情人港旁的一家餐廳內(nèi)。”史青科回憶說。

“有底氣了”

2015年下半年，剛到達(dá)尼日利亞的馬小駒準(zhǔn)備為一個(gè)投產(chǎn)的項(xiàng)目外出采購物資時(shí)，身邊竟被當(dāng)?shù)睾献骰锇榘才帕藘蓚€(gè)保鏢，“還是人手一把機(jī)槍的那種”。

馬小駒感慨道，“不僅害怕，還不能表現(xiàn)出害怕。在這種環(huán)境中，表現(xiàn)得越好奇、害怕，反而會(huì)更容易讓自己處于危險(xiǎn)中。”

在當(dāng)?shù)厣盍艘粋€(gè)月，馬小駒團(tuán)隊(duì)開始有了突破，不僅銷量數(shù)據(jù)上漲了，和客戶的合作也慢慢容易起來了。

近年來長安汽車的出口量取得了持續(xù)增長，2018年時(shí)的出口還是4萬輛級別，2022年就已增長至了16萬輛級別，而最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，這項(xiàng)數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過了7.5萬輛，同比增長16.7%。

2023年正好是馬小駒在汽車出口行業(yè)的第十年，從這十年的行業(yè)經(jīng)歷中，馬小駒感受到了中國汽車的底氣。

“在國內(nèi)，我們主要和合資車競爭，可在國外就是和日韓車企實(shí)打?qū)嵉谋绕础Ｊ昵拔覄倕⒓庸ぷ鲿r(shí)，愿意和中國汽車品牌合作的人并不多，可到現(xiàn)在，每月至少有兩三個(gè)電話打來要買我們的車。”

十年的工作經(jīng)歷里，最讓馬小駒難忘的是在卡塔爾市場的經(jīng)歷。

2018年時(shí)，馬小駒所在的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備開發(fā)卡塔爾市場，尋找合作伙伴的過程中，被一家公司新業(yè)務(wù)開發(fā)部的工作人員明確告知“我們沒有計(jì)劃開發(fā)一個(gè)新的汽車品牌，尤其是中國品牌。”

三年后，這家公司的高層主動(dòng)給馬小駒打來了尋求合作的電話。據(jù)他回憶，對方的電話開了免提，電話另一端坐著這家公司的家族成員、類似CEO的職業(yè)經(jīng)理人等多位高層。

“我直接回懟了，我說你們公司很強(qiáng)，在當(dāng)?shù)氐募易蹇诒膊诲e(cuò)，我們之前也考慮過合作，但你這邊的某某同事之前明確拒絕了我們，我們也已經(jīng)找到了更好的伙伴來啟動(dòng)當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。”馬小駒說。

對方聽到后立刻對馬小駒表示了“非常驚訝”，并解釋稱當(dāng)初對接的人不是“Decision maker(決策者)”。

“談不上爽，但心里很舒服，(對方的反應(yīng))也說明自身產(chǎn)品質(zhì)量上來了，也有底氣了。”馬小駒表示。

中國汽車靠啥打開外國人錢包?

多年工作下來，史青科觀察到了海外市場的一個(gè)顯著特點(diǎn)，那就是各地區(qū)的消費(fèi)者需求千差萬別，比如澳洲市場更重視安全，歐洲市場對新能源需求更大，南非、南美等地區(qū)的皮卡車則特別暢銷。

就像算法需要龐大的數(shù)據(jù)來作為支撐，多樣、繁雜的車主需求也對作為汽車出口方的車企提出了更高要求。

史青科指出，不同的市場也對生產(chǎn)、研發(fā)、營銷提出了不同挑戰(zhàn)，不同國家的用戶需求也倒逼車企提升品質(zhì)和研發(fā)，“注重安全我們就在安全方面的投入持續(xù)重視，造就了超高安全的產(chǎn)品，皮卡車型的強(qiáng)需求又能反過來促進(jìn)國內(nèi)的皮卡發(fā)展。”

而近年來，史青科有了一個(gè)新發(fā)現(xiàn)：不少海外市場當(dāng)?shù)貙χ悄苄履茉雌嚨男枨笕笨诰薮?，市場對這類車型反應(yīng)熱烈。

在中國車企來說，缺口巨大意味著“機(jī)會(huì)”，反應(yīng)熱烈意味著“暢銷”。

中新經(jīng)緯翻閱各家車企年報(bào)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車企在近年來的海外市場實(shí)現(xiàn)了不俗的營收，如2022年間，比亞迪來自中國境外地區(qū)的營收為914.53億元，同比增長43.10%;上汽集團(tuán)在中國以外的其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)833.80億元營收，同比增長46.97%。

從老牌車企，到造車新勢力，中新經(jīng)緯觀察到，進(jìn)軍海外市場已成必備動(dòng)作，除老牌車企外，還有像極氪、哪吒這樣正在規(guī)劃“登陸”海外市場的新勢力。

“2021年至2022年初，隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分地區(qū)的汽車出口被動(dòng)局面。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文表示。

近三年來，中國新能源汽車出口量連年翻倍。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年至2022年，中國新能源汽車分別出口22.4萬輛、59萬輛、112萬輛。而2023年1月至4月，新能源汽車出口了52萬輛，同比增長112%。另有中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。

中國新能源汽車的出口強(qiáng)勁，還表現(xiàn)在汽車出口價(jià)格上。乘聯(lián)會(huì)5月25日數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口均價(jià)為2萬美元，較2022年的1.8萬美元大幅提升。

長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽對中新經(jīng)緯表示，隨著產(chǎn)品迭代，海外產(chǎn)品單價(jià)也在不斷提升，和五年前相比，長安汽車海外出口單車價(jià)值增長約100%。

宋爽認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已擺脫舊時(shí)“日、德、美三足鼎立，中國大而不強(qiáng)”的局面，而中國成為出口規(guī)模不斷加大，智能新能源技術(shù)優(yōu)勢不斷凸顯的汽車強(qiáng)國。在全球汽車電動(dòng)化浪潮下，憑借在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化、產(chǎn)量規(guī)模和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的不斷提升，中國車企已逐漸扭轉(zhuǎn)以前通過合資、以市場換技術(shù)的被動(dòng)態(tài)勢。已經(jīng)逐漸成為全球新能源汽車的引領(lǐng)者。